正在京雄城际铁道固霸特大桥上，一段全封锁式声障蔽工程21日完成。声障蔽，正在高速铁道原委住民区邻近时，城市有安设。不过，正在时速350公里的高铁线上，修理全封锁的声障蔽，京雄高铁是邦内初创。

　　固霸大桥的全封锁声障蔽工程，全长847.25m，主体构造采用圆形钢架，相当于正在高铁通行的大桥上修理了一道“隔音地道”，将最大水准低落高铁通过发作的噪声。

　　因为高铁列车正在以350公里的时速通过大桥时，会发作极强的气流，噪音也是由车体和气氛摩擦发作的。正在双方设立不封锁的声障蔽手艺仍旧成熟，不过设立全封锁的声障蔽，正在以往的高铁设立中，没有先例。

　　中铁上海工程局京雄城际铁道五标段声障蔽项目总工程师 张起飞：面临这个新项目，咱们最先要处分两方面的题目，第一个题目是预埋螺栓成型地方和钢梁底板预留孔的精度相成婚的题目。第二个题目是处分声障蔽主体构造整个式的题目，以确保列车高速通过声障蔽时整个构造安适、牢靠。

　　因为邦外里没有沟通的案例可鉴戒，工程自己手艺含量极高，给修制带来了极大的困苦。为确保工程质料，项目部构制对柱脚举办了高达400万次的抗疲倦试验，相当于模仿100年内每年4万次高铁通行；设立者们为34900众条焊缝举办了100%验检；为13616个螺栓都编上了号，让每个螺栓都有自身的“身份码”，使施工质料义务可追溯到每一个螺栓的安设、解决者之上。

　　京雄高铁固霸特大桥全封锁式声障蔽工程完成，为新修京雄城际铁道年闭全线通车创设了条目。

本文由:猫先生提供