声屏蔽要紧用于公途、高速公途、高架复合道途和其它噪声源的隔声降噪，设立声屏蔽是操纵交通噪声的要紧办法。声屏蔽寻常分为三种，包罗交通隔音屏蔽、筑造噪音衰减隔音屏蔽和工业厂界隔音屏蔽，此中交通声屏蔽为行业热门。交通声屏蔽体系操纵界限包罗铁途声屏蔽、公途声屏蔽和都市轨道交通声屏蔽，铁途声屏蔽包罗高铁声屏蔽与寻常铁途声屏蔽两类，此中高铁声屏蔽需求界限较大，且技巧门槛最高。

　　按影相闭准则，道途交通噪声强度品级可分为“一级”至“五级”，分裂对应评议“好”、“较好”、“寻常”、“较差”和“差”。

　　2019年世界共有322个地级及以上都市报送了昼间道途交通声处境质料监测数据，共监测了21039个点位，共监测道途长度36492.6千米。据统计，2019年世界都市昼间道途交通噪声均匀值为66.8dB(A)。此中，昼间道途交通噪声强度评议为一级的都市为221个，占68.6%；二级的都市为85个，占26.1%；三级的都市为15个，占4.7%；四级的都市为2个，占0.6%，此中交通噪声品级五级的都市为0个。

　　2019年，世界噪声与振动污染防治行业总产值约为128亿元，此中，交通噪声与振动污染防治产值最高，到达50亿元。其他项目全部处境如下:工业企业噪声与振动污染防治产值为16亿元，社会生涯噪声与振动污染防治产值为20亿元，噪声与振动污染防治技巧效劳产值为8亿元，其他噪声与振动污染防治产值为34亿元。

　　联系申诉：华经财产商量院公布的《2021-2026年中邦隔音屏蔽墟市供需近况及投资战术商量申诉》

　　2019年我邦正式公布《交通强邦摆设概要》，精确提出到2035年根本筑成交通强邦的总体方针，同时提出要促进干线铁途、城际铁途、市域(郊)铁途、都市轨道交通调和成长摆设都市群一体化交通网。不推敲高铁、高速公途、都市轨道交通存量声屏蔽改制，仅估计打算另日每年新增道途的声屏蔽需求，测算办法为每年声屏蔽新增墟市界限=(当年交通运营里程-上年交通运营里程)声屏蔽需求率*声屏蔽所需高度*每平米声屏蔽制价，测算获得每年新增需求约26亿元，即交通声屏蔽另日年均新增需求可达 26 亿元。

　　因为我邦高速公途的迅疾成长，交通噪声题目仍然惹起普及闭切，跟着我邦对处境维护越来越惹起珍贵，原委归纳考量，环保性格的声屏蔽看待操纵交通噪声污染有较好的现实成绩，并有助于低重交通噪声污染，是整顿交通噪声污染的要紧步骤。目前我邦固然正在声屏蔽原料方面的有着较为出色的经历，然而声屏蔽原料的质料、工艺布局等方面与昌盛邦度仍有差异，有待于进一步增强。

　　另日看待交通项目中噪声污染防治办法不但要依据现实处境，因地制宜采纳降噪办法，维护公途周边处境，到达理念的降噪成绩，同时声屏蔽选用原料必需适应现行环保哀求，应能防腐、防潮（水）、防老化、防尘、防火，且不会形成二次污染。声屏蔽的颜色要既能确保排场成绩，也要与边缘景观妥洽，又要能加添司乘职员的安闲度，确保行车安乐，从而到达较好的处境效益和社会效益。

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