滨河一号、卡布其诺、上东三角洲、丽都一号小区：位于驼房营道东侧、既有铁道的西侧，此中丽都一号小区距既有东北环铁道近来隔断约86米，距西侧京沈正线米。

　　昨六合昼，记者从掌管京沈客运专线的京沈公司举办的讯息通气会上理解到，京沈客专仍旧确定应用星火站行为首发车站，其余，北京境内的4座车站间将开行市郊铁道。

　　京沈客运专线公里，全线个，分离为星火站、顺义西、怀柔南、密云东、兴隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝阳北、北票东、阜新北、黑山北、新民北、沈阳站。京沈客专修成后，将大幅缩短北京至东北的游历时辰。北京至沈阳将实行两个半小时内来到。

　　根据原先的计划计划，京沈客专正在北京境内设有北京站、星火站、顺义西、怀柔南、密云东5座车站。但因为个人线道穿住民蚁集区，少许住民提出阻挡主张。京沈客专线道出发点由北京站调解至星火站。目前，联系部分正正在就优化后的计划征采周边住民的主张。京沈客专的计划单元铁三院联系掌管人外现，此次计划计划的优化中，京沈客专线道出发点由北京站调解至星火站，星火站行为京沈客专的始发、终到站。从星火站至北京站将不再开行京沈客专列车。改线座。

　　市筹划委联系掌管人昨日揭示，他日将行使京沈客专修筑的铁门道道，规齐整条从星火站至顺义、怀柔、密云的市郊铁道，以每12分钟发一班列车的间隔，任职新城住民。开行市郊铁道的紧要原故正在于，目前北京的各区县中，尚未开通轨道交通的惟有怀柔、密云、平谷、门头沟这四个远郊区县。此前，延庆已开通了市郊铁道S2线，连通门头沟的轨道交通S1线也将于本年开工。他日市郊铁道的列车也应用京沈客专的铁道，但列车的尽头站只正在密云。

　　目前，这三个新城中，顺义已开通了15号线，但改日运转的市郊铁道位于15号线西侧，车站也位于顺义新城西侧，可能任职15号线无法齐备涵盖的畛域。市郊铁道的另两个站中，怀柔南站位于怀柔新城的东南侧，密云东站位于密云新城的东南侧。

　　京沈客专的肇始站从北京站改为星火站，铁道之间的换乘是旅客他日对比操心的题目，目前的星火站周边的交通情景还无法继承高铁车站带来的客流。根据筹划，北京将加快胀动地铁3号线号线将与星火站同步扶植。这条筹划中的地铁线将正在星火站设站点，并与星火站实行“零隔断”换乘。

　　目前出星火站向北，有两条已有的铁道，分离是东北环铁道和铁道专用线。而改日出星火站向北的京沈客专有2条正线条动车走行线。京沈客专线道将沿着已有的东北环铁道来敷设。星火站至五环道段的线道计划优化后，紧要涉及铁道东侧的金隅凤麟洲、梵谷水郡、滨河一号、卡布其诺、上东三角洲、将府桑梓之丽都一号等栖身小区，隔断铁道较近的是梵谷水郡，与东北环铁道隔断为58米。

　　“这些小区都位于既有东北环铁道的西侧，为了避免对住民生涯的影响，新修的京沈客专线道整体设正在了既有铁道东侧来加线。也即是说，这些小区隔断铁道的隔断没有转折，与京沈客专的隔断比原有的铁道更远。”据铁三院的掌管人先容，梵谷水郡小区隔断京沈客专近来处也有63米；滨河一号相距116米；卡布其诺隔断为113米；上东三角洲为121米。

　　针对噪音、电磁辐射对境遇、住民生涯发作的影响，京沈客专正在计划上采用了一系列步骤处分公众合心的环保题目。

　　最初，将拆迁或效用置换位于铁道干线米内的住屋、学校等声境遇敏锐开发物。同时，将采用无缝线道和有砟轨道，开行的又是轻体动车组列车，比目前线车通过期发作的震撼要低。况且，京沈客专正在五环道内限速80公里/小时，与近况铁道运转列车速率相当，并采用全封锁防护栅栏，不鸣笛。其余，对紧邻人民一侧的近况东北环铁道和新修的京沈客专均采用框架式及直立式声障蔽。“过去的东北环铁道是大开的，没有声障蔽，此次京沈客专的修筑，将东北环铁道一同纳进来，新、老铁道的噪声一并处置。”

　　据先容，框架式声障蔽是半圆形将全豹铁道都罩起来，而直立式声障蔽则是正在铁道边修一边隔声墙。梵谷水郡、滨河一号、卡布其诺、丽都一号小区的区域，采用的是框架式声障蔽，其他地段采用直立式声障蔽。

　　遵循邦度联系规范，铁道两侧30米处的噪声白昼应低于70分贝，夜间应低于60分贝。铁三院联系掌管人说，现有东北环铁道的噪声值是82分贝。而遵循钻研和测试，动车组列车以80公里的时速行进通过期，正在齐备揭穿的环境下，隔断铁道30米处的噪声约为77分贝。而倘使采用框架式声障蔽，可下降16到20分贝；倘使采用直立式声障蔽，噪声可下降8到11分贝。

　　电磁辐射方面，经预测，京沈客专运营后，隔断线米处工频电场、磁场强度远远低于邦度境遇守卫规范限值。

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